螺旋桨（jiǎng）是（shì）一个旋转的翼面，适用（yòng）于任何机翼的诱导阻力（lì），失速（sù）和（hé）其他空气动（dòng）力学原理也都对螺旋（xuán）桨（jiǎng）适用。它提供必要的拉力或推力（lì）使飞（fēi）机在（zài）空气中（zhōng）移动。螺旋桨产生推（tuī）力的方式非常（cháng）类似（sì）于机翼产（chǎn）生升力的（de）方式。产生的升力大小依（yī）赖（lài）于（yú）桨叶的形态、螺旋桨叶迎角和发动机的（de）转（zhuǎn）速。螺旋（xuán）桨叶本身（shēn）是扭转（zhuǎn）的，因此桨（jiǎng）叶角从毂轴（zhóu）到叶尖（jiān）是变化（huà）的。最大安（ān）装角在毂轴处，而最小安（ān）装角在（zài）叶尖。
螺旋桨（jiǎng）截面安装角的变化（huà）
螺旋桨叶扭转的原因是为（wéi）了（le）从毂轴到（dào）叶尖（jiān）产生一致的升力。当桨叶旋（xuán）转时（shí），桨（jiǎng）叶的（de）不同部分有（yǒu）不（bú）同的部分有不同的（de）实际速度。桨叶尖部线（xiàn）速度（dù）比靠近（jìn）毂轴（zhóu）部位（wèi）要快，因（yīn）为相（xiàng）同时（shí）间内叶尖要（yào）旋转的距离比毂（gū）轴附近要长。从毂（gū）轴（zhóu）到叶尖安装角的变（biàn）化和线速度的相（xiàng）应变化就能够（gòu）在桨（jiǎng）叶（yè）长度上产生一致（zhì）的升（shēng）力。如果螺旋桨叶设计成整个长度上它的安（ān）装角相（xiàng）同，那么效率会（huì）非常低，因为随（suí）着空（kōng）速的增加（jiā），靠近（jìn）轴（zhóu）附近的部分将会有负迎（yíng）角，而叶尖会失速。
螺旋桨各个截面同一角速度下（xià）不同（tóng）的线速（sù）度
轻（qīng）型、微型无（wú）人机一般（bān）安装定（dìng）距螺旋桨（jiǎng），大型、小型无人机根据需（xū）要可通过安装变距螺旋桨提（tí）高动力性能。
1.定距螺（luó）旋桨
定距桨不能改变桨距（jù）。这种螺旋桨，只（zhī）有在一定的空速和转速组合下才能获得最好的效率。另外（wài），还可以把定（dìng）距桨分为两种类型，爬升螺旋桨和巡航（háng）螺旋桨。飞机是安装爬升螺旋（xuán）桨还是巡（xún）航（háng）螺旋（xuán）桨，依赖于它的（de）预期（qī）用途。
(1)爬升（shēng）螺旋桨有小的（de）桨（jiǎng）距，因（yīn）此旋转阻力（lì）更少。阻（zǔ）力较低（dī）导致转速更高（gāo），和具有更多的功率能（néng）力，在起飞和爬升时这增（zēng）加了性（xìng）能，但是在巡航飞行时降低了性（xìng）能。
(2)巡航螺旋桨有高桨距，因此旋转阻力（lì）更多。更多阻力（lì）导致较低转速，和较低的功率能力（lì），它降低了起（qǐ）飞（fēi）和（hé）爬升（shēng）性能，但是增为了高（gāo）速巡航飞行效率（lǜ）。
螺旋（xuán）桨通常（cháng）安装（zhuāng）在轴上，这个轴（zhóu）可能是发动机曲轴的延伸。在这（zhè）种情况下，螺（luó）旋桨转速就和曲轴的转速相同了。某些其他发动机，螺旋（xuán）桨是安装在（zài）和（hé）发（fā）动（dòng）机曲轴经齿轮传（chuán）动（dòng）的（de）轴上。这时，曲轴的转速就和螺旋桨的转速不同（tóng）了。
轻型、微型无人机（jī）常用定（dìng）距螺旋桨（jiǎng），尺寸通（tōng）常用X×Y来表示，其中X代表螺旋桨（jiǎng）直径（jìng），单位为英寸(in)，Y代表螺（luó）距，即螺旋桨在空气中旋转一（yī）圈桨平面经过的距离，单位为英（yīng）寸（cùn）(in)。例如，22× 10的螺旋桨尺寸为桨径22in，约为55.88cm，螺（luó）距（jù）10in，约为（wéi）25.4cm。
轻型、微型无人（rén）机一般使用2叶桨，少数使用3叶桨或4叶桨等（děng）。根据无人机（jī）行业习惯，通常（cháng）定义（yì）右旋前进的螺（luó）旋桨为正桨，左旋前进的螺旋桨为（wéi）反（fǎn）桨。桨径20in以下的螺旋桨（jiǎng）有木材、工程塑（sù）料或碳纤维等材质，需要（yào）根据实际需要（yào）选用。部分螺（luó）旋桨桨叶设计成（chéng）马刀形状，桨尖后掠，这样可以（yǐ）在一定程度上（shàng）提高效率（lǜ）。
2.变距（jù）螺（luó）旋桨
一些较旧的可（kě）调桨距螺旋桨只能在地面调节，大多数现代（dài）可调桨距螺旋桨被（bèi）设计成可以在飞行中（zhōng）调节螺旋（xuán）桨（jiǎng）的桨距。第一代可调桨距螺旋桨只（zhī）提供两个桨距设定——低桨距设定和高桨距设定。然而，今天，几乎所有可调桨距螺旋桨系（xì）统都可（kě）以（yǐ）在（zài）一个（gè）范（fàn）围内（nèi）调节桨距。恒速螺旋桨是最常见的（de）可调桨距螺旋（xuán）桨类（lèi）型。恒速螺（luó）旋（xuán）桨的主要优点是它在（zài）大的空速和（hé）转速组合（hé）范围内把发过机功率的大部（bù）分转（zhuǎn）换成推（tuī）进（jìn）马力。恒（héng）速（sù）螺旋桨（jiǎng）比其他螺（luó）旋桨更（gèng）有效率是因为（wéi）它能够在特（tè）定（dìng）条件下（xià）选择最有（yǒu）效率的发动机转速。
装配恒（héng）速螺旋桨的无（wú）人机有两项控制，油门控制和螺旋桨（jiǎng）控（kòng）制，油门控制功率输出，螺旋桨控制（zhì）调节发动（dòng）机转速。
一旦选择了（le）一个特定的转速，一个调节器会（huì）自（zì）动（dòng）地（dì）调节必要的螺旋桨（jiǎng）桨叶角。以保持选择的（de）转速。例如（rú），巡航（háng）飞行期（qī）间设定（dìng）了需要（yào）的转速（sù）之（zhī）后，空（kōng）速的增加或者螺旋桨载荷的降低将（jiāng）会导致螺（luó）旋桨为维持选择的转速而增加桨叶（yè）角。空速降低（dī）或者（zhě）螺旋桨载荷增加会导致螺旋桨桨叶角降（jiàng）低。
恒速螺旋桨的（de）桨（jiǎng）叶角（jiǎo）范围由螺旋桨的（de）恒速范（fàn）围和高低（dī）桨（jiǎng）距止位来确（què）定。只要螺旋（xuán）桨桨叶（yè）角位于恒（héng）速范（fàn）围内（nèi），而不（bú）超出任何一个桨距止位，发动机转（zhuǎn）速就能维持恒（héng）定。然而，一旦螺旋（xuán）桨桨叶到（dào）达止位，发动机转（zhuǎn）速（sù）将随空速和螺旋桨载荷（hé）的变化而适当地增加或者（zhě）降（jiàng）低。例如，选择了一个特定的转速，飞机速度降低到足够使螺旋桨桨叶旋转直到到达低（dī）桨距止位，如果需要空（kōng）速再次降低，必须减小发动机转速，就像安装了固定桨（jiǎng）距螺旋桨一（yī）样。当恒速螺旋桨的（de）飞机加速到较快的速度（dù）时（shí）还会发生（shēng）相同（tóng）的情况。随着飞（fēi）机（jī）加（jiā）速，螺旋桨桨叶（yè）角增加，以维持选（xuǎn）定（dìng）的转速直到到达（dá）高桨距止位（wèi）。一（yī）旦达（dá）到止位，桨叶角就不能再增加，如果需要再加速，发（fā）动机必须增加转（zhuǎn）速。
在装配恒速螺（luó）旋桨的飞机上，功率（lǜ）输出由（yóu）油门控制（zhì），用进气压力表指示。这个（gè）仪表测量进气道歧管中油（yóu）气混合（hé）气（qì）的绝（jué）对压力，更准确的说法是测量歧（qí）管绝对（duì）压力(MAP)。在恒（héng）定转（zhuǎn）速和高度条件下，产（chǎn）生功率的大小直接和流到燃烧室的油气混合流有关。当你增加油门设（shè）定时，流到发动（dòng）机的油气就（jiù）会增（zēng）多（duō），因此（cǐ），歧管（guǎn）绝（jué）对压力增加。当发动（dòng）机不运行时，歧管压力表指（zhǐ）示周围空（kōng）气（qì）压力（lì）。当发动机气动（dòng）后，歧管压力指示将会降低到一个低（dī）于（yú）周（zhōu）围（wéi）空气压力的值。（AOPA云）
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