目前主流的航拍无（wú）人机为多旋翼机（jī）、直机和固定翼，它们的结构决定（dìng）了能长（zhǎng）时间飞行的（de）是固定（dìng）翼，但固（gù）定翼起（qǐ）飞和降落要（yào）求高，在飞行中不（bú）能悬（xuán）停等因素（sù）往往只能（néng）用在测绘等对影（yǐng）像质量（liàng）要求（qiú）不高（gāo）行业（yè）。而多旋翼机（jī）、直（zhí）机虽然飞行（háng）时间短，但可在复杂地（dì）型起降，飞行平稳，可（kě）以悬停，抗风能力（lì）好（hǎo），操（cāo）作易上手，是（shì）目（mù）前在影（yǐng）像创作上应用最（zuì）多的机（jī）型。这两种机型在动力（lì）能源（yuán）上以使用电池（chí）为主，直机还可以用油动发（fā）动机提供动力（lì），但（dàn）油动（dòng）产生（shēng）的机械震动（dòng）和更大的飞行风险大大的降低了其使用率。从而电池的使用越来（lái）越（yuè）在无（wú）人航拍中普及（jí）开来，一个团队（duì）配备的各种电池少则十几块，多则几（jǐ）十块，它们孜孜（zī）不倦地为（wéi）电（diàn）机、电（diàn）调、飞控、OSD、图传、接收机、遥控（kòng）器、监视器等（děng）飞行器的各个用（yòng）电部（bù）件提供电力保障。为（wéi）了更好的、更安全的飞行（háng），就（jiù）要去了解（jiě）电池的（de）参数、使用、保养、充（chōng）放电等，这样才（cái）能保（bǎo）障每次航（háng）拍任务的顺利进行，下面就让我们一（yī）起（qǐ）了解一（yī）下在航拍中默默奉献的电池。
现在航拍上用的（de）锂电池的全称（chēng）为“锂聚合物电池”(Li-polymer，又称高分子锂电池)，一般简称为锂电。锂聚合物（wù）电池具有能量密度（dù）高、更小型化、超薄化、轻量化，以（yǐ）及高（gāo）安全性（xìng）和低成本（běn）等多种（zhǒng）明显优势，是一种新型（xíng）电（diàn）池。在形状上，锂聚合（hé）物电池具有超薄化特征（zhēng），可以（yǐ）配合各种产品的需要，制（zhì）作成（chéng）任何形状与容量的电池，外包装为（wéi）铝（lǚ）塑包装，有别于液态锂电的金属外壳，内部质量隐患可立（lì）即通过外包装变（biàn）形而显示（shì）出来，比如鼓（gǔ）胀。
下（xià）面就（jiù）从（cóng）电池的基本参（cān）数开始了解，以一块22.2V 10000mAh航拍动力电池为例说明，它是由6片（piàn）额定电压为3.7V、容量（liàng）10000mAh锂电芯串联（lián）而成，即常说的（de）6S1P。也有6S2P的电池，是（shì）由（yóu）12片5000mAh的（de）电池（chí）并联加（jiā）串联组成（chéng）的。这（zhè）里要说（shuō）明一点的（de）是，6S1P要比6S2P安全系数要高，因为1P要（yào）比2P的结构简单一倍，当然1P价格也（yě）要（yào）更高。
航模（mó）用（yòng）锂（lǐ）电中，单片电芯电压3.7 V是额定电压，是从平均（jun1）工作电压获（huò）得。单片锂电芯的实（shí）际电压（yā）为2.75~4.2 V，锂（lǐ）电上标的电容（róng）量是4.2 V放电至2 .7 5 V所获得的电量。锂电必须保持（chí）在（zài）2.75~4.2V这个电压范围内使用。如电压低于2.75V则属于过度放电，锂电会膨胀，内部的（de）化学液（yè）体会结晶，这些结晶（jīng）有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。充电时单片电压高于4.2V属于过（guò）度（dù）充电，内部（bù）化学反（fǎn）应过于激烈，锂电会鼓气（qì）膨胀，若继（jì）续充（chōng）电会膨胀、燃烧。所以一定要用符合安（ān）全标（biāo）准（zhǔn）的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私（sī）自改装，这可能会造成很（hěn）严重的（de）后（hòu）果!
还（hái）要提示一点（diǎn），切记——不能将航拍（pāi）动力电池（chí）单片电芯电压用到（dào）2.75V，此时（shí）电池已不能提供（gòng）给飞机有（yǒu）效电力进行飞行（háng），为了安（ān）全飞行，可将单片报警电压设为3.6V，如达到这个电压，或接近（jìn）此电压（yā），飞手（shǒu）就（jiù）要（yào）马上执行返航或降（jiàng）落动作，尽可能避免因电池（chí）电压（yā）不（bú）足导致（zhì）炸机。
电池的放电能力是以倍（bèi）数(C)来表示的，它的意思是说按照电（diàn）池的标称容量最（zuì）大可达（dá）到多大的放电电流。常见（jiàn）的航拍用电池有（yǒu）15C、20C、25C或（huò）者更高C数的电（diàn）池。至于C数，简单地说，1C针对不同容量（liàng）电池是不一样的（de）。1C是指电池用（yòng）1C的放电率放电可以持续工作1小时（shí）。例（lì）：10000mAh容量的（de）电池持续（xù）工作1小时（shí），那么平均电（diàn）流是10000mAh,即10A，10A即是这个电（diàn）池的（de）1C。再如电池标有10000mAh 25C，那么最大放（fàng）电电流是10A×25=250A，如果是15C，那么（me）最大（dà）放电（diàn）电流（liú）是10A×15=150A，从（cóng）此可以看出飞机在进行（háng）大（dà）动态飞行（háng）的时候，C数越（yuè）高电池就能（néng）根据动力消耗的瞬间提供更（gèng）多电流支持，它的放电性能会（huì）更（gèng）好，当然C数越高，电池价位也会升高（gāo）。这里要注意的（de）千（qiān）万不要超过电池（chí）的（de）放（fàng）电C数进行放电（diàn），否则电池有（yǒu）可能（néng）会报废或燃烧爆炸。
在电池的使用上（shàng）要坚持六个“不”，正确的使用方法是延长电（diàn）池寿命（mìng）的（de）最好方法（fǎ）。
1、不过充
这个对于充电器有要求，有（yǒu）些充电（diàn）器在（zài）充满以后的断电功能不完善，导（dǎo）致单（dān）片电（diàn）池充满到4.2V还没有停止充电，另（lìng）外，有些充电器（qì）使（shǐ）用一段时间（jiān）以后，因为元器件老化，也容易出现（xiàn）充满不停（tíng）止的问题，因此，锂聚电池充电（diàn）的时候一定（dìng）要有人（rén）照看，当发现充电时间过长（zhǎng）时，要人工（gōng）检查充（chōng）电器是否出现故障，如果出（chū）现故（gù）障（zhàng）要尽快拔掉电池，否则锂聚电池过充的（de）话，轻则影响电池寿（shòu）命，重（chóng）则直接出现（xiàn）爆炸（zhà）起火。
另外提醒大家，充电时一定要按照电池规定的充（chōng）电C数或更低的C数（shù）进行充电，不可超过规定充电（diàn）电流。
2、不过放
电（diàn）池的放电（diàn）曲线表明，刚开始（shǐ）放（fàng）电时，电压下降比较快，但放电到3.9~3.7V之间，电压下（xià）降不（bú）快。但一旦（dàn）降（jiàng）至3.7V以后（hòu），电压下降速度就会加快，控制（zhì）不好就导（dǎo）致过放，轻（qīng）则损（sǔn）伤（shāng）电（diàn）池，重则电压太低造成炸（zhà）机。有（yǒu）些（xiē）模友因（yīn）为电池较少，所以每次飞都会过放（fàng），这样的电池很短命。策（cè）略是（shì），尽量少飞一分（fèn）钟，寿命就多飞一个循环。宁可电池（chí）多买两块，也不要（yào）每次把电池（chí）飞（fēi）到超过容量（liàng）极（jí）限。要充分利（lì）用电池（chí）报警器，一报警就应（yīng）尽快降落。
3、不满电保存
充满（mǎn）电的电池，不能满电保存超过3天，如果超过一个星（xīng）期不放掉，有（yǒu）些（xiē）电池就直接鼓包了，有些电池可能暂时不（bú）会鼓，但几次满电保存（cún）后，电池可能会直接报废（fèi）。因此（cǐ），正确（què）的方式是，在（zài）接到飞行任务后再充电，电池使用后如在3天（tiān）内没有飞行（háng）任务，请将单片电（diàn）压充至3.80~3.90V保存。再有充好电后因各（gè）种（zhǒng）原因（yīn）没有飞，也要在充满（mǎn）后3天内把电池放（fàng）电到3.80~3.90V保（bǎo）存。如在三个月内没有使用电池，将电池充放电一次后继续保存，这（zhè）样可延长电池寿（shòu）命。电池保存应放置在（zài）阴（yīn）凉的环境下（xià）贮存（cún），长（zhǎng）期存放电池时，最（zuì）好能放在密封（fēng）袋中或密封（fēng）的放爆箱（xiāng）内，建议环境温（wēn）度为10~25°C，且干燥、无腐蚀性气体。
4、不损（sǔn）坏外皮
电池的（de）外皮是防止电池爆炸和漏液起火的重要结（jié）构，锂聚电池的铝塑外皮破损将会（huì）直接导致电池起火或爆炸。电池要轻拿轻放，在飞机（jī）上（shàng）固定电池时，扎带要束紧。因为会（huì）有可（kě）能在做大（dà）动（dòng）态飞行或摔机时，电池会因（yīn）为（wéi）扎带不紧而甩出，这样也很容易造成电池外皮破损。
5、不（bú）短路（lù）
这（zhè）种（zhǒng）情况往往发生在电池焊（hàn）线维护和运输过程中。短路会直接导致电池打火或者起火（huǒ）爆炸。当发现使（shǐ）用（yòng）过一段时间后电（diàn）池出现断线的情况（kuàng）需要（yào）重新焊线（xiàn）时（shí），特别要注意电烙铁不要同时接触电池的正极和（hé）负极。另外运输电（diàn）池的过程（chéng）中（zhōng），最好的办法是，没个电（diàn）池都（dōu）单独套上自封袋并置于防爆箱内，防止因运（yùn）输过程中，因颠簸和碰（pèng）撞导致某片电池（chí）的正极和负极同时碰到其他导电物（wù）质而短路或破皮而（ér）短路。
6、不着凉
这个（gè）原则，很多飞友（yǒu）会忽视。在北方或高海拔地区常会有低温（wēn）天气出现（xiàn），此时电池如长时间在外（wài）放置，它的放电性能会大大降低（dī），如果还（hái）要以常温状态时（shí）的飞行时间去飞，那一定会出问（wèn）题（tí）。此时应（yīng）将报警电压升高(比（bǐ）如单片报（bào）警电压调至3.8V)，因为在低温（wēn）环境（jìng）下压（yā）降（jiàng）会非常快，报警一响立即降落（luò）。再有要给（gěi）电池做保温处（chù）理，在（zài）起飞之（zhī）前电池要保（bǎo）存在温暖（nuǎn）的环境中，比（bǐ）如说（shuō）房屋内、车内、保温（wēn）箱内等。要起飞时快速安装电池，并执行飞行任务。在低温飞行时尽（jìn）量将时间缩短到常温状（zhuàng）态的一（yī）半，以保证安全飞（fēi）行。
目前，航模（mó）锂电的品（pǐn）牌和种类很多，要根据自（zì）己航（háng）模的（de）用电需（xū）要去选择相匹配的电池，这样（yàng）才能（néng）保障各用电元件的顺利运作（zuò）。不要买（mǎi）一些便宜的（de）三无电池，也不要（yào）去买电芯自（zì）己做电池，更不要去改装（zhuāng）电池（chí）。如果（guǒ）电池鼓包、破皮、充不满电等问题，请停止使（shǐ）用。电池虽（suī）然是（shì）消耗（hào）品，但（dàn）它给飞行默默提供着（zhe）能源（yuán），我们要花时间（jiān）的（de）去（qù）重（chóng）视它（tā）、了解（jiě）它、爱护它，才能（néng）更好、更安全的为我们每（měi）一次航（háng）拍飞行任务（wù）服务。（南（nán）京领航无人机）
咨（zī）询航拍服务可加老鹰微信laoyingfly |
