首先，必须提高自身安全（quán）性。无人机（jī）自身安全性是保证空中飞（fēi）行安（ān）全的前提，它受设计（jì）、制造、机载设备性能以及飞（fēi）行器对（duì）恶劣环境的（de）适应能力等（děng）因素制约。美国有研（yán）究表明（míng），无人机飞行安全事故37%源（yuán）于其控制（zhì）模块故障。提高（gāo）无人（rén）机自身安（ān）全性的措施包（bāo）括（kuò）改进（jìn）动力系（xì）统、传感（gǎn）器系统、软件等各方面的可靠（kào）性（xìng）。
其次，无（wú）人机应该具备在复杂的环境条件下，可以进行自主（zhǔ）导航、规划和控制的能力（lì）。类似于（yú）智能车辆自动驾驶系统，要实（shí）现无人机（jī）安全（quán）的飞行（háng），其（qí）导航（háng）和飞（fēi）控系统必须（xū）具有一定程度的自主能力，包括（kuò）航路重新规划、多任务协调规划等。无人机的自主（zhǔ）导（dǎo）航与控制可在（zài）很大程度上降（jiàng）低（dī）其对通信链路（lù）的依赖程度，提高（gāo）其在不确定环境和突发事（shì）件中的生（shēng）存能力（lì），同时，人工智能（néng）技术的应用将在无人机自主导航与控制中发（fā）挥（huī）至关重要的作用。
再次，还必须考（kǎo）虑（lǜ）与（yǔ）现（xiàn）有有人驾驶民航飞机、军用飞机、地面各级管制中心的（de）协调（diào）问题，加装相应的空（kōng）管设备。如（rú）大型无（wú）人机加装应答机、自动相（xiàng）关（guān）监视设备等；小型无（wú）人机则至（zhì）少应提高导航、定位精度（dù）并能够及时（shí）发布自身状态、提供（gòng）告警信息，以便（biàn）通（tōng）过地面站控制无（wú）人机主动避让或地面站与空管的联络要求他机避免冲突（tū）。
如果无人机在无限制的空域（yù）有自由飞行（háng）的（de）机会，它们就（jiù）必须能像有人驾（jià）驶（shǐ）飞机一样负有履（lǚ）行防撞的（de）责任。有人机依靠（kào）雷（léi）达、程序、应答机以及最（zuì）终（zhōng）的飞行员视觉来避免空中相撞，而对于无人机，它将依靠（kào）技术来感知和规（guī）避航路上的各种障碍物。目前（qián）无人机多是由地（dì）面站进行（háng）遥操纵或事先装订好任务（wù）的，还难以很好地（dì）自动感知和规避（bì）航路上的障碍物，有效的“感知与规避”能力是向无人机系统（tǒng）开放领空的关键。
我国（guó）的民用无人机目（mù）前最主要的应用领域为农（nóng）药喷洒，航拍航摄和（hé）航空（kōng）测（cè）绘三大领域。由（yóu）于作业要求不同（tóng），这三（sān）类无人（rén）机具有较明显（xiǎn）的特征差异。农药喷洒的植保无人机多（duō）为旋翼机，装备内燃机（jī），载重相（xiàng）对较大，飞行速度慢（màn）、高度低；航拍航摄的无人机（jī）多为（wéi）多轴旋（xuán）翼机，电动驱动，飞行平稳，飞行（háng）高度较高；航空测绘的无人机则多为固定翼无人机，航程长，飞（fēi）行速度快、高度（dù）高。目前，我国民用无人（rén）机生产（chǎn）单位（wèi）逐（zhú）步壮（zhuàng）大，初步估计约有（yǒu）150多家，已生（shēng）产了15000余架（jià）无人机。比如，昆明劲鹰无人机专业从事航测无人机（jī）设备（bèi）的（de）设计、生产、销售和航测航拍服务，是中（zhōng）国技术顶尖的航测航拍无人机（jī）设计制造及航飞服务商，开发研（yán）制出劲鹰1型（xíng）汽油航测（cè）航拍（pāi）无人机、劲（jìn）鹰2型（xíng）垂直（zhí）起飞固定翼无人机、劲鹰3型可垂（chuí）直起飞悬停（tíng）固定翼（yì）无人机、劲鹰650航拍专（zhuān）用飞（fēi）行器、劲鹰1000型八轴航拍航测无人（rén）机、劲（jìn）鹰（yīng）1600大型载重旋翼飞（fēi）行平台（tái）和劲鹰S1型汽油航测航拍（pāi）水上无人机等多种型号的（de）无（wú）人（rén）机，并成功到非洲飞（fēi）行完成航测（cè）任（rèn）务，拥有为民用（yòng）、商用航空领域（yù）提供（gòng）优质服务（wù）的能力和（hé）实力。随着无人机应用领域的不断延伸，无人机（jī）可靠性以及空域共享能力的（de）提高（gāo），将会促成无人机在空中飞行的更大（dà）自（zì）由度。更大的（de）可（kě）能是（shì）由于（yú）有（yǒu）一个相对宽松的环境，商业性无人机（jī）的使用需求（qiú）将会激增。（来（lái）源（yuán）：极飞无人机）
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