在工作和（hé）构造（zào）上，涡轮轴（zhóu）发（fā）动机同（tóng）涡轮螺桨发动机根相近。它们都是由涡轮风（fēng）扇发动机的原理演（yǎn）变（biàn）而（ér）来，只不过后者将（jiāng）风扇变成了（le）螺旋桨，而前者将风扇（shàn）变成（chéng）了直升（shēng）机的旋翼。除此之（zhī）外，涡轮轴发动机也有（yǒu）自己的特点：它一般装有（yǒu）自由涡轮(即不带动压气机，专为输出功率用的（de）涡（wō）轮)，而且主要用在直升机和垂直／短距起落飞机上。

    在构造上，涡轮（lún）轴发动机也有进气道、压气（qì）机、燃烧室和尾喷（pēn）管等燃气发（fā）生器基本（běn）构造，但它一般都装有自由涡轮，前面的（de）是两级普通涡轮，它带动压气机，维（wéi）持发（fā）动（dòng）机（jī）工（gōng）作，后面的二级是自由涡（wō）轮，燃气在其中作（zuò）功（gōng），通过传（chuán）动轴专门用来带动直升机的旋翼旋转，使它升空飞行。此外，从涡轮流出来的燃气（qì），经过尾喷（pēn）管喷出，可产生（shēng）一定（dìng）的（de）推力，由于喷（pēn）速不大（dà），这种推力很小，如折合为功率，大约仅占总功率的十分之一左右。有时喷速（sù）过（guò）小，甚（shèn）至不产（chǎn）生什么（me）推力。为了合理地安排直升机的结构，涡轮（lún）轴（zhóu）发动机的喷口，可以向上，向下或向两侧，不（bú）象涡轮（lún）喷气发动机那样非向（xiàng）后不（bú）可。这有利于直（zhí）升机设计时（shí）的（de）总体安排。

    涡轮轴发动机是用于（yú）直升机（jī）的，它与旋翼配合，构（gòu）成了直（zhí）升机的动（dòng）力装置。按（àn）照涡轮风扇发动机的理论，从理论上讲，旋（xuán）翼的（de）直（zhí）径愈大愈（yù）好。同（tóng）样的核心发动机，产生同样的（de）循（xún）环功率（lǜ），所配合的旋翼直径愈大，则（zé）在旋翼上所（suǒ）产生的升力愈大。事实（shí）上，由于在（zài）能量转换过（guò）程中有损（sǔn）失，旋翼（yì）也不可能制（zhì）成无限大，所以，旋翼的直径是有限制的。——般说，通过（guò）旋翼的（de）空气流量是通过涡（wō）轮轴发（fā）动机的空（kōng）气流量（liàng）的500-1000倍。

    同涡轮（lún）轴发动机和直升机常用的另一种动（dòng）力装置——活（huó）塞发动机采相（xiàng）比，涡（wō）轮轴（zhóu）发动机（jī）的（de）功率重量比要大得多，在2.5以上。而且就发动机所产生的功率来说，涡轮轴发动机也大得多，目前使用中的涡（wō）轮轴发动（dòng）机所产（chǎn）生的功率，最高可达6000马力甚至10000马力，活塞发动则相差很远（yuǎn）。在经济性（xìng）上（shàng），涡轮轴发动机的耗油率略高于最（zuì）好（hǎo）的活塞式（shì）发动机，但（dàn）它所用的航（háng）空煤油要比前者所用（yòng）的汽油便宜，这在一定程度上得到（dào）了弥补。当然，涡轮（lún）轴发动机也有其（qí）不（bú）足之处。它制造比较（jiào）困难，制造成（chéng）本也较高。特（tè）别是由于旋翼的转速更低（dī），它需（xū）要比涡（wō）轮螺（luó）旋桨发动机更重更大（dà）的减速（sù）齿轮系统，有时它的（de）重量竟占发动机（jī）总重量一半（bàn）以上（shàng）。

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