一、世界五大航展

    No.1：法国巴（bā）黎航（háng）展

    巴（bā）黎航展的正（zhèng）式名称，是巴（bā）黎－布（bù）尔歇国（guó）际航（háng）空航天展览会，每两年在巴黎东北部的布尔（ěr）歇机场举办一次，是世界公认的最（zuì）高端的（de）航空航天技术“大集”，被（bèi）视（shì）作（zuò）航（háng）天航（háng）空业的晴雨表。像香榭丽舍一般雍容华（huá）贵，具有凡尔赛（sài）的风度翩（piān）翩，如果说其它航（háng）展（zhǎn）的名次还有一定争（zhēng）夺的话，巴（bā）黎航展这些（xiē）年（nián）在老大的头把交椅一直（zhí）坐的很稳固。当老大，自（zì）然（rán）有当（dāng）老大的（de）道理。首先，法国是传统的航空大国（guó），航空（kōng）工业企业（yè）大把抓，除（chú）了大名鼎鼎的飞机制造（zào）商空客、达索，以（yǐ）及发动机（jī）制造商斯（sī）奈克玛（CFM发动机即为斯奈克玛（mǎ）与GE的合资（zī）产品），卫星、火（huǒ）箭和导弹专业户法国宇航公司，还（hái）有诸多航空（kōng）电子方（fāng）面的企（qǐ）业，如泰勒（lè）斯（sī）（Thales）、汤姆（mǔ）逊（Thomson-CSF）、萨吉姆（SAGEM）等等，其中很多（duō）往往在军品方面比民品（pǐn）更加出（chū）名。每次巴黎航展，这些企业都会祭出自己看家的家伙，从而吸引更多（duō）的厂商和观众。其次，法国是举办（bàn）航展的传（chuán）统大国，世界上第一届航展就是1909年（nián）在（zài）法（fǎ）国兰斯举办的，除了两次世界（jiè）大战期间，巴黎（lí）航展从来（lái）没有（yǒu）中断过，至今（jīn）已经（jīng）举办了（le）50届（jiè）。现如今（jīn）规格是如此的高，所以受邀（yāo）请参加（jiā）巴黎航展（zhǎn），对航空企业来说是莫大的荣幸，尽管展位的价格不菲，但大家都趋之若鹜。参加不同档次（cì）的（de）航（háng）展，就好比这日下的世风，参加（jiā）穷（qióng）人（rén）的婚礼，是你（nǐ）给人家面子，参加（jiā）富（fù）豪的婚礼（lǐ），那是人家给你（nǐ）面子。

    No.2：英国的范堡（bǎo）罗航展（zhǎn）

    好比小沈阳在《大（dà）笑江（jiāng）湖》的歌词里唱的“谁最难受谁知道，天下（xià）第二（èr）也挺好”。范堡罗航展（zhǎn）就（jiù）是这样（yàng），一直活在巴黎航展（zhǎn）阴影之（zhī）下（xià），虽然是公认的（de）世界第二大航展，可是影响力和知（zhī）名度（dù）却远（yuǎn）逊（xùn）于第一（yī）名。同样也是每两年举办一次，不过（guò）鉴于巴（bā）黎航（háng）展每（měi）单数年份举办，为了避开老大的锋芒，范堡（bǎo）罗航展知趣（qù）地安排在每双数年份举（jǔ）办。憋屈的还不只这些，同样（yàng）是西方主流国家举办的主流航（háng）展（zhǎn），范堡罗航展（zhǎn）与巴（bā）黎航展在（zài）功能上有着太多的重（chóng）叠，因此，但凡新机型首发亮（liàng）相（xiàng），而（ér）或（huò）宣布重大事项和巨额订单，飞机（jī）制造商大多会选择（zé）影响力更大的巴黎（lí）航展。

    No.3：新加坡航展

    相比老牌的巴黎和范堡罗航展，新加坡航（háng）展真可（kě）谓是一个（gè）年轻的80后。自从1981年首次举办以来，至今仅（jǐn）举办了17届。对于（yú）一个（gè）刚刚三（sān）十（shí）出头的年（nián）轻人，却（què）能够（gòu）迅速崛起，跻（jī）身（shēn）前（qián）三甲，都要归（guī）功于（yú）新加坡人对于航空业大格局的准确判断和把握（wò）。一般而言，在（zài）资本主义阵营国家举办的航展上，俄（é）罗斯、独联体国家、以及其他社会主义国（guó）家，不太愿（yuàn）意拿出自己的真家伙（huǒ）；反之（zhī）亦然，在（zài）俄罗斯等国（guó）举办的航（háng）展上，西（xī）方欧美国家也会藏着掖着点儿。能否打造（zào）一个相对中立公平的航展，撇开意识（shí）形态上的差异（yì），让双（shuāng）方都（dōu）在（zài）舞（wǔ）台上大展拳脚，这个（gè）问题，新加坡最早想到了（le）。新加（jiā）坡，一（yī）个城（chéng）市即一个（gè）国（guó）家，人（rén）文环境和经济状（zhuàng）况（kuàng）良好（hǎo），又远离地缘（yuán）政（zhèng）治和暴力（lì）冲突的喧嚣，无疑是最佳的选（xuǎn）择。仅有好（hǎo）的想法还不够，更重要（yào）的是，要有市场需求（qiú）对举（jǔ）办大型（xíng）航（háng）展（zhǎn）的支撑。亚洲地区多数国（guó）家的（de）航（háng）天（tiān）航空工业水平，相比（bǐ）欧美发达国家有较大差距，自主研发与（yǔ）生（shēng）产能力（lì）较弱，所以（yǐ）这（zhè）里（lǐ）有很大的民（mín）机、军（jun1）品、先（xiān）进技术的进口（kǒu）需求（qiú）。因此，在东方搭建（jiàn）一个高规（guī）格的航展舞台，无论对于卖方（fāng）还是买方，都是极（jí）大的（de）便利。这一（yī）点体现在，每年新加坡航展上，宣布（bù）的来自亚洲（zhōu）地（dì）区的订单（dān）最多。可以说，不是时代选择了新加坡，而是新加坡选择（zé）了成为这个时代在东方版图（tú）上应（yīng）有（yǒu）的那枚棋子。

    No.4：莫斯科航展

    大多数人都以（yǐ）为，在莫斯科（kē）市郊的茹科夫斯基航空（kōng）城举办的航展，会像莫斯科这（zhè）座城市一样（yàng）古老，其实不然（rán），莫（mò）斯科航（háng）展是个（gè）十足的“90后”，自从1993年（nián）举办首届（jiè）以来，至今（jīn）仅举办了11届。莫斯（sī）科航展在国（guó）际（jì）上的重要位置，是由前苏联和现（xiàn）俄罗斯的航空工业（yè）实力（lì）所奠定的，当苏霍伊、米格这些名号如雷贯耳（ěr），谁也不敢轻视这支（zhī），曾（céng）被（bèi）嘲讽为各种“斯基”的航空力量。莫斯科航展（zhǎn），寄托（tuō）着俄罗斯大国复兴的梦（mèng）想。曾经无限光（guāng）荣的前苏联，是世界上唯一（yī）能够和美国相抗衡的航空大国（guó）。你有F-86“佩刀”，我有（yǒu）米格-15“柴捆”；你有F-15和（hé）F-16的（de）高（gāo）低搭（dā）配，我有（yǒu）米格-29和苏-27的轻重结合。然而，苏联解体（tǐ）后，剧烈的社会变革和后来的经济不景气，使得（dé）航空工业步（bù）履蹒跚（shān），被美国甩开了（le）一（yī）定（dìng）的距离，最（zuì）典型的代（dài）表（biǎo），就是普遍认为的苏（sū）-30和F22、苏（sū）-35和F35的差距。不过，斯拉夫战（zhàn）斗民（mín）族从来不（bú）是一（yī）个甘居人下的民族，俄罗斯同样有着（zhe）大（dà）国复（fù）兴的梦想，这个梦想的重（chóng）要内容之一就是重振航空工业。1999年（nián）普（pǔ）京（jīng）上台以来，更加重视（shì）航空工业的振兴发（fā）展（zhǎn），提出了（le）将（jiāng）原来分散的苏（sū）霍伊、米格、伊留申、伊尔、图（tú）波（bō）列夫设计局，整合成（chéng）为一（yī）个强（qiáng）大的航空（kōng）工业集团，并重新确（què）立了（le）发展民航（háng）客机在航空工业中的重要地位，改变以往军强民弱（ruò）的格（gé）局（jú）。正如普京所说（shuō）：给我二（èr）十年，还（hái）你一个（gè）强大（dà）的俄罗斯。莫斯（sī）科航（háng）展最重要的作用（yòng），就在于对俄制军机、导弹以及（jí）各种防务（wù）产（chǎn）品的（de）展（zhǎn）销。普京对航展一向非常（cháng）重视（shì），所以无（wú）论在他当（dāng）总统，或者临时（shí）当总理的时候，几乎（hū）每一届（jiè）航展的开（kāi）幕式都（dōu）会出席，还常常（cháng）陪同他（tā）国政（zhèng）要进行参观，亲自（zì）干起了（le）“推销员”的角色。所以，本国武器有卖点，加之领导又格外重视（shì），一步步推动着莫斯科航展跻身世界五大航展。

    No.5：中国国际航空航天博（bó）览（lǎn）会

    中国航展，每两年在珠（zhū）海（hǎi）举办（bàn）一次，第一届（jiè）是在1996年，今年举办的是第十届（jiè）。可能很多人会像我一样（yàng）疑惑（huò），以“中国”二字命名的（de）航（háng）展，为什么不在北京，或（huò）者上海（hǎi）、广州，而选址珠海。首先（xiān），像京沪广这（zhè）样的大型繁忙机场，空中交通流量（liàng）本（běn）就已经十分繁忙接近（jìn）饱和了，经不（bú）起大型航展也跟（gēn）着（zhe）搅和。尤其（qí）像北京这样的京（jīng）畿要地，禁飞区很多，搞（gǎo）航展也（yě）会带来安（ān）全的隐患。北京目前也有（yǒu）一个航展，不过规模较（jiào）小，只有（yǒu）室（shì）内的陈列和展（zhǎn）览，一般在（zài）北京的国际展（zhǎn）览（lǎn）馆或国家会（huì）议中心（xīn）举办。其次，珠（zhū）海位于珠三角腹地，毗（pí）邻港澳（ào），地理位置优越（yuè），是中（zhōng）国（guó）对（duì）外开（kāi）放的窗户，早在1992年开工（gōng）建（jiàn）设珠（zhū）海三灶（zào）机场（现已（yǐ）改名为金（jīn）湾机场）时，就已经定位了要搞（gǎo）航展，所以一个二线城市（shì）的机场（chǎng），跑道一口气修了4000米长，飞行区（qū）等级为（wéi）4E，后来为了满足（zú）A380和B747-8这样的巨无霸客机来参展，又升级为可执（zhí）行4F级起降，为举办大（dà）型航展做好了（le）充分的准备。得益于中国已成为（wéi）世界（jiè）第二大航空运（yùn）输市场（chǎng），同时自主（zhǔ）研发的民机和军品（pǐn）又以价（jià）廉（lián）物（wù）美而颇（pō）具竞争（zhēng）力，珠海航展的规模和（hé）国（guó）际（jì）影响也日趋高涨，渐渐走出了早些年只有国（guó）内（nèi）航企（qǐ）参展的自娱（yú）自乐（lè）局面。世（shì）界知名的航（háng）空企业，如波（bō）音、空客、庞巴迪等（děng），都希望来珠海航（háng）展推广自己的产品，同（tóng）时也有很多买（mǎi）家在店外探（tàn）头探脑。现在，我们（men）既是买家，也（yě）是卖家，虽（suī）然主要还（hái）是（shì）买家，但未（wèi）来一定会成为皇冠卖家。尽（jìn）管，国际上有些声音并不认可珠海航展跻身世界五大航展，但毫无疑问的是，珠海航展的影响力已经（jīng）越来越大，成为世界航天航空工业在东方的一个重要交流（liú）平台（tái）。

    二、历届航（háng）展上的争（zhēng）奇斗艳

    在每一届航展上，我（wǒ）们都能看到众多高大威猛的运输机、锋利的战斗（dòu）机、优雅的民航客机，还有（yǒu）那些帅气的飞行员（yuán）和（hé）靓丽（lì）的空姐（jiě）。不过最吸引人的，还是（shì）不（bú）同国家、各个制造商（shāng）之间（jiān）的争奇斗艳，美制的、欧制的、苏制的，你（nǐ）争我夺，战斗机、运输（shū）机、民（mín）航客机，你方唱罢，我方登场。下面就让我们盘点一下历届（jiè）航展上的争奇斗艳。说到制（zhì）造商（shāng）之间（jiān）的争（zhēng）斗，当然少（shǎo）不了民（mín）航客机的巨头波音（yīn）与（yǔ）空客。首（shǒu）先，他们通常会使用（yòng）壮声势的手法，将过（guò）去半年（nián）甚至更长时间内获得的飞机订单积（jī）累起来，在大（dà）型航展上一起（qǐ）宣布，用一（yī）个巨大的数字吸（xī）引（yǐn）眼球、吓唬对手（shǒu）。同（tóng）时，航展还是一（yī）个抢夺订单的好机会，通过现场展示洽（qià）谈，锁（suǒ）定来（lái）自航空公司和飞机租赁商的订单。比如2007年的第十届迪拜航展，在时（shí）间上（shàng）正处于阿联酋航空200亿（yì）美（měi）元购机合同花落谁（shuí）家的重要关口。于是，这届（jiè）航（háng）展上（shàng），波音与空客从（cóng）各个方面进行公关，参加航展的飞机也是卖（mài）力表演。最终，空客拔得头（tóu）筹（chóu），与阿联酋航空敲定了70架A350、11架A380、共价值202亿（yì）美元的购机（jī）合同，波（bō）音仅拿到（dào）了（le）12架777-300ER、价值32亿（yì）美元的合同。不过（guò），有输就（jiù）有赢，在刚（gāng）刚过去（qù）的（de）2013年（nián）迪（dí）拜（bài）航（háng）展上，波音力压空（kōng）客，旗（qí）开得胜。阿联酋航空宣布了全球民航界有史以来最大订单（dān）：一次性订购（gòu）150架波音777X客机，其中包括（kuò）35架波（bō）音777-8X和115架777-9X，以及50架选购权订单。空客也很有斩获，阿航还一并（bìng）宣布增购50架空客A380客（kè）机。这些订单的总价（jià）值达到了（le）960亿美元，阿航露出了中东（dōng）土豪才有（yǒu）的（de）镶钻金牙（yá）。当然，双方能（néng）够签（qiān）订购机合同，肯定经过了（le）长期（qī）而充分（fèn）的洽谈，不单单是（shì）航（háng）展上卖力表演的功（gōng）劳，但（dàn）航展毕竟（jìng）也是一个最好的T型台，在每次航展上（shàng），波音和空（kōng）客同时将注意力推广到了其（qí）他（tā）航（háng）企，为（wéi）未（wèi）来的（de）市场营（yíng）销做好了铺垫。除了宣布订单（dān），飞机制造商还喜欢在大型航展上重磅（páng）发布新（xīn）的机型（xíng）。2005年6月（yuè）13日，空客携手两架（jià）A380，首次高调亮相巴黎航（háng）展（zhǎn）。比波音747还大的飞（fēi）机，在巴黎布尔歇机场如（rú）大象般翩翩起（qǐ）舞，一时成为街头巷尾的热议。据说，飞行结束后，有人问（wèn）波音的代表：怎么样，比起你们的（de）747？波音（yīn）的代（dài）表皱（zhòu）了（le）皱眉头（tóu）：蛮好的，就是（shì）看上（shàng）去（qù）有点粗短。有点粗短，也成为了（le）后（hòu）来很多人挖苦A380的（de）词汇。每次航展上，像（xiàng）这样互（hù）相嘲讽（fěng）、争风（fēng）吃（chī）醋的小段子也（yě）是（shì）层出不穷。直（zhí）到（dào）三年后的2008年，A380才第一次光临珠（zhū）海航展，并（bìng）在（zài）京广沪三地进（jìn）行巡回演出，赚（zuàn）足（zú）了中国人民（mín）的眼球（qiú）。在（zài）航展（zhǎn）上（shàng）抢风头，也是（shì）八（bā）仙过（guò）海、各显神通。在刚刚过（guò）去的2014年范堡罗航展（zhǎn）上，波音787终于成功把A350挤（jǐ）出了新闻头条。波音飞行员迈克和兰迪驾驶（shǐ）B787-9飞机（jī）进行表演，机上（shàng）只有他们（men）两人。起飞（fēi）前，观众们并没觉（jiào）得和其他民航飞机有何不（bú）同，不曾（céng）想，两位驾驶（shǐ）员早有预谋（móu），飞（fēi）机（jī）刚一离（lí）地，他们就操纵飞机垂直拉起（qǐ），几乎笔直着直上云霄（xiāo），之后忽而超大坡（pō）度转（zhuǎn）弯，忽而（ér）超低空掠过，完全一个航空表演（yǎn）队，惊得观众们一身冷（lěng）汗（hàn），也（yě）博得喝（hē）彩（cǎi）连（lián）连。如果用中国的一句广告语来形容，那就是（shì）：波音787，客机中的（de）战斗（dòu）机。航展上的争（zhēng）斗不仅存在于制造商之间，有时也会上（shàng）升到国（guó）家之间（jiān）。1983年，世界正处于美苏争霸的冷（lěng）战时（shí）期（qī），在第35届巴黎航展上，美国为了配合里根（gēn）总统（tǒng）所（suǒ）说的“星球大战计划（huá）”大（dà）骗局，展示其在航天领域的超高水（shuǐ）平，派出（chū）了（le）一架航天飞机（jī）来参展。由于航天飞机自主起飞需要借助火箭推进器、外储燃料箱等等，操作十分复杂，成本也很高，美国人发（fā）扬人有多大胆、地有多大产的精（jīng）神（shén），用一架波音747“驮着（zhe）”航天飞（fēi）机进（jìn）场，什么适航指令、安全条例统统靠边站，一举震惊了世人。人（rén）们不禁问美国人：“有（yǒu）人会买你们的航天飞机吗？”美国人回答：“应该（gāi）没人会买，而且（qiě）我们（men）也（yě）不卖，就是（shì）拉出来遛遛。”看到美国人用（yòng）航天飞机出尽了风（fēng）头，苏（sū）联人不干（gàn）了，或者说（shuō）终于上套了，于是在1989年的巴黎航（háng）展上，前苏联（lián）派出了他们的“暴雪号”航天飞（fēi）机，也学着美（měi）国人的样儿，用（yòng）安-225巨（jù）型（xíng）运输机“驮着”进（jìn）场，摆明了是（shì）与美（měi）国人叫板的架势，可（kě）惜（xī）没过两年，苏联（lián）就解（jiě）体了。这恐怕就是在冷战思维主导下，双方（fāng）最典（diǎn）型的一次争奇斗（dòu）艳。航展（zhǎn）上比民航客（kè）机争斗更激烈的，就是（shì）对于军购订单的抢夺，这方面最典型（xíng）的就要数印度的班加罗（luó）尔航展。印度与我国的（de）情（qíng）况不大相同，西方对其没有那（nà）么严苛的军售限制，所以印（yìn）度在采购军机时，既可以买俄罗斯（sī）的苏-30、米格-35，也（yě）可以（yǐ）买美（měi）国的F-16、F-18，或（huò）者法国的（de）阵风（fēng）、幻影，当然，最先进（jìn）的F-22、F-35、苏-35，人家也不会卖给（gěi）印度人。所以，每逢（féng）班加罗尔航展（zhǎn），场面可就（jiù）热闹了，各（gè）国都想抢夺印度的订单，便使出浑身解数（shù），军机在天上卖力表演，高官在地上发（fā）表对东（dōng）道主（zhǔ）饱（bǎo）含献（xiàn）媚之词的虚假讲话（huà）：印度（dù）已经跻身（shēn）于世界一（yī）流的国家（jiā），是我们重（chóng）要的盟友和（hé）战（zhàn）略伙伴，军事（shì）合作是双边关系的重要（yào）体现，无论出于（yú）武器技术水平（píng），还是国际政治格局的考虑，都应（yīng）该选择我们军机（jī），品（pǐn）质一流，好用不贵，你绝对值得（dé）拥有。对于军用（yòng）飞机，航展的另一个主（zhǔ）要功能是展示肌肉。在1989年的巴黎航展上，前苏联（lián）功（gōng）勋试飞（fēi）员普（pǔ）加乔夫，艺高人（rén）胆大，驾驶（shǐ）苏霍伊设（shè）计（jì）局（jú）的苏-27飞机，表演了震惊（jīng）世人的“普加（jiā）乔夫眼镜（jìng）蛇”动作，即驾（jià）驶飞机减速，飞行员快（kuài）速向后拉杆（gǎn）使（shǐ）机头（tóu）上（shàng）仰至110度～120度（dù）之间，整个飞机（jī）呈垂（chuí）直站立姿态，再迅速改（gǎi）为平飞。这（zhè）一动作可（kě）谓技压群芳，当时没有一架欧美战斗机能够做出。一时间，国际上对苏（sū）-27刮目相看，认为它（tā）是世界上最（zuì）先进的战斗机，无（wú）形（xíng）中促进了（le）飞（fēi）机出口。说到（dào）苏霍伊飞机在航展上的表现，必（bì）须顺（shùn）便（biàn）说说另一件（jiàn）令人（rén）啼笑（xiào）皆（jiē）非的故事，这要从航展上的几次事故说起。1999年的巴黎（lí）航展上，一（yī）架苏-30飞机在做高难度技术动作时坠毁，飞行员弹射（shè）逃（táo）生。同（tóng）样，2002年，在乌克兰航展上，一架苏27飞机在特技飞行表演时坠毁，导致现（xiàn）场观众78死115伤，两名飞行员却在飞机（jī）坠地（dì）前一（yī）刻，奇迹般地弹射逃生。这些事故本没有（yǒu）什么值（zhí）得（dé）骄傲的，但一时间，业（yè）界公认俄罗斯的弹射座（zuò）椅表现抢眼，均（jun1）能（néng）在（zài）千钧一发之刻挽救飞行员的（de）性命，于是俄制的弹射座（zuò）椅（yǐ）在国际上大卖特卖（mài）。这（zhè）可能就是犹太（tài）人所说的（de），要懂得如（rú）何从失败（bài）中（zhōng）获利。

    综合分析各大航（háng）展（zhǎn）上的争奇（qí）斗艳，最本质（zhì）的特点就是“目的性（xìng）”很强，花上百（bǎi）万美元（yuán）派（pài）飞机千（qiān）里（lǐ）迢迢来（lái）参展，必（bì）然有该机型的（de）潜在（zài）意向客（kè）户（hù），至少也要（yào）打（dǎ）打（dǎ）广告，绝不会是去（qù）凑热（rè）闹（nào）的（de）。所以（yǐ），从（cóng）这个角度出发看，一些（xiē）来自国外，甚（shèn）至来自国（guó）内的（de）声音，嘲笑中国（guó）在（zài）参加一些国（guó）际（jì）大型航展时，只（zhī）会展出模型，没有真机，属于“模型展”，这种（zhǒng）观点其实是有失偏颇的。像数一（yī）数二的巴黎和（hé）范堡（bǎo）罗航展，基（jī）本上不（bú）属（shǔ）于我（wǒ）们的（de）舞（wǔ）台，也没有（yǒu）多少目标客户（hù），不（bú）一定非得千里迢迢（tiáo）把真机（jī）开过去。而当举办香港亚洲航展、新（xīn）加坡航展时，国产的新舟60、枭龙（lóng）、K8教练机、歼教系列，就（jiù）会有真机（jī）奔赴航（háng）展（zhǎn）现场，向巴基斯坦、尼泊尔、缅（miǎn）甸这样的潜（qián）在客户（hù），展示中（zhōng）国飞机的质优价（jià）廉。

    纵（zòng）观各国航展发（fā）展的（de）历史，中（zhōng）国航展的发展（zhǎn）壮大，必须走（zǒu）出一条既独（dú）立自强又包容（róng）并（bìng）举的路线。首先，不能像新加坡航展、迪拜航展那样，仅仅是“我来（lái）搭台（tái），别人（rén）唱（chàng）戏”，如果自主研发（fā）生产的航天航（háng）空（kōng）工业产品能够（gòu）撑起半边天，即使别人不（bú）来（lái）捧场，场面（miàn）也不（bú）会太（tài）冷清，这一（yī）点要向（xiàng）莫斯（sī）科航（háng）展学习（xí），更需要强大（dà）航天航（háng）空工业的支撑。其次，航展（zhǎn）应该（gāi）以解放思想、 包容并举的心态，喜迎天（tiān）下客，不论（lùn）是黑猫还是白（bái）猫，于我有益就是（shì）好猫，目前别人为我们（men）的市场而来，随着本国航空制（zhì）造（zào）业（yè）不断（duàn）强大，以后会为我们的产品而来（lái），这也是每一（yī）个航空人的拳拳之心。

    三、历史（shǐ）上的早期的航展

    1909年，注定是（shì）不寻常的一（yī）年。七月，路（lù）易斯·布（bù）莱里奥首次架（jià）机飞越英吉利海峡，接下来的八月，法国举（jǔ）办了（le）人类历史上的第（dì）一届航展，地（dì）点在法国的小城兰斯（Reims）。兰斯（sī）位于法国（guó）的东北部，隶属于马（mǎ）恩省（shěng）。第一次世界大（dà）战中著名的马恩（ēn）河（hé）战役，兰斯正是（shì）战役的前线。即使（shǐ）在今天，兰斯也有着（zhe）非同寻常的军事意义，保卫首都巴黎（lí）的空军基地正设于（yú）此。航展，历来都是（shì）政府主导的，这（zhè）一点，从莅临此次航展的（de）领导人名单就能看出来，时任法国总（zǒng）统（tǒng）阿（ā）尔芒·法利耶亲自上阵，同时，他还邀请了英国政要戴维（wéi）·劳亚·乔治（zhì）和（hé）美国前总统西奥多·罗（luó）斯福。

    第一届航展，航空（kōng）业（yè）才刚处于蹒跚学（xué）步的阶段，所以主要展示谁的飞机能够飞起来。参展的主要是法国当时的几大飞机制（zhì）造商，其实严格意（yì）义（yì）上（shàng）不能称（chēng）之为制造商，大多都还停（tíng）留在小作坊的阶（jiē）段（duàn），这些名字今（jīn）天看起来都很（hěn）陌生了，分别是路易斯（sī）·布莱里奥、赫伯（bó）特·莱（lái）瑟姆、亨（hēng）利·法曼、路易（yì）斯·鲍汉姆（mǔ）。同时（shí），力邀英（yīng）国（guó）、美国的飞机制造商，英国的乔治·库（kù）克伯恩和美国的格伦·寇蒂斯，带着自己的飞（fēi）机（jī）前来参展（zhǎn）。不过，美国（guó）的（de）莱特兄弟没（méi）有参展，此时（shí）他（tā）们正沉湎（miǎn）于到底是（shì）谁（shuí）第（dì）一个发明（míng）了飞机（jī）的官司中，可（kě）是仇家窛蒂斯都（dōu）来了，不知他们还在老家忙活（huó）些什（shí）么（me）。这一（yī）次航展，开创了许多个（gè）第（dì）一，规模第一、观展（zhǎn）人数第一，还有（yǒu）事（shì）故率第一。航展（zhǎn）位（wèi）于兰斯的一个小镇（zhèn）贝斯（sī）尼（Betheny），为（wéi）了方（fāng）便（biàn）参观展览的人前往，主办方特地（dì）修（xiū）筑（zhù）了一（yī）条铁路，由（yóu）兰斯通往贝（bèi）斯尼（ní）。为了吸（xī）引更（gèng）多的观众，航展在票价（jià）上采（cǎi）取（qǔ）了（le）非常低（dī）廉的（de）策（cè）略，前后两个礼拜的时间，共有20万人前来（lái）参观，在当时（shí）可谓（wèi）空（kōng）前绝后。一共（gòng）有9种飞（fēi）机参加航展，总数为23架。以当时的构（gòu）造特点（diǎn），这些（xiē）飞机可以简单地（dì）分为（wéi）两种，一种叫推进（jìn）式（Pusher），即（jí）发动机的（de）螺旋桨在机身后部，因（yīn）此（cǐ）将升降舵放（fàng）在飞机前部（bù），像鸭子（zǐ）向前伸着脖子嘴（zuǐ），如莱特、亨利法曼III型飞机；另（lìng）一（yī）种（zhǒng）叫做拖拉式（shì）（Tractor），即螺旋桨在机身（shēn）最（zuì）前面，升降舵就相（xiàng）应地（dì）在（zài）最后（hòu）面，如布莱里奥和安（ān）东尼飞机。在（zài）当时的技术水平下（xià），与（yǔ）推进（jìn）式相比，拖拉式还没有显示出（chū）明显的优势，后来随着发（fā）动机推力的不断提高，拖拉式的高效率才（cái）显（xiǎn）现出来。航展吸引（yǐn）了很多社会名流和大财团（tuán）的注（zhù）意（yì），通过航展，不仅为（wéi）仍（réng）旧弱小的飞（fēi）机制造商（shāng）募集了研发资金，也打开了飞机的销路，富人、冒险家、政（zhèng）府（fǔ）、军（jun1）队都开始采购（gòu）飞机，可谓一（yī）箭双雕（diāo）。此次航（háng）展后，在世界范围掀起了航（háng）空（kōng）运动（dòng）的新高潮，各种航（háng）空比赛、航展在全球此起彼（bǐ）伏。当时的航（háng）空事业（yè）还如（rú）同一（yī）只雏鸟，飞行的安全风险（xiǎn）很大，飞机失（shī）事的（de）几率（lǜ）非常高，当（dāng）飞行员简直是（shì）个有去（qù）无回的行当。据文字记载（zǎi），在一（yī）场环欧洲的（de）飞行比（bǐ）赛中，有三个（gè）飞行员在起飞中坠毁，两（liǎng）个当场（chǎng）死亡，一个失去（qù）双腿。最令人惨不忍睹的是，其中一个飞行（háng）员是在大庭广众之下被（bèi）活活烧死的。

    不过最令人惊（jīng）奇（qí）的（de），还要数1911年5月举办的一场巴黎至马德里的航空比（bǐ）赛。当时，有一架飞机失事（shì）冲入人（rén）群（qún），关（guān）键是，冲进（jìn）的还是贵（guì）宾席，在座的（de）法国首相（xiàng）受伤，法国国（guó）防部长当场毙命，另有50多名贵宾观众受伤，看来，有时离领导太近也未（wèi）必（bì）是好事。不过，很佩（pèi）服欧（ōu）洲人的执着，出了这么大（dà）的事故，仅仅是将（jiāng）比赛往后推了一天，次日比赛照常进行。这场比赛，一共十（shí）几位选手（shǒu）参加（jiā），最终却只有一（yī）个法国人顺利抵达马德（dé）里，顺理成章地获得了冠军。其（qí）他选手的飞机，不（bú）是失（shī）事了，就是在半路上（shàng）抛锚。结果在颁奖台上，根本（běn）没有亚军（jun1）和（hé）季军，想象一下，那（nà）位幸运的法国人（rén）站在空落落的领奖（jiǎng）台上，迎（yíng）着朔朔的（de）北风，左右皆（jiē）无人，想必心中会油然而生起一种独（dú）孤求败的苍（cāng）凉吧。毕竟在那个年（nián）代，不（bú）追求什么（me）速度和技（jì）巧，只要能安全完成比（bǐ）赛，就已（yǐ）经烧高香了。从1905年（nián）莱特兄弟的飞机（jī）首飞，航空业已（yǐ）经走过了109年的风雨（yǔ）历程，从（cóng）1909年（nián）的世界上第一次（cì）航展，航展至今已经有105年的历史。这（zhè）105年来，在世界的不同地域和城市（shì），一次（cì）次大（dà）大小（xiǎo）小的航展，见（jiàn）证了航空业一步步由雏鸟变（biàn）为雄鹰，也记录了一代代（dài）航空人的光荣与梦想，航展极大地促进了（le）整个行业的交流融合，也（yě）必将激励其不（bú）断前行（háng），这是专属于（yú）航空从业者和爱好者的节（jiē）日和（hé）盛宴，且观且珍惜。（民航资（zī）源网）

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