从８月１日起，中国相（xiàng）关行业协会开始（shǐ）对无人机操作（zuò）培训机（jī）构进行（háng）审核，这（zhè）也意味着中国首（shǒu）批持有合（hé）法“驾照”的（de）无人机（jī）操作手有望于本（běn）月内正式上（shàng）岗（gǎng），揭（jiē）开有序发展的大幕。

在通航产业并不发达的中国（guó），民用（yòng）无人（rén）驾驶飞行器可以依法应用于农林（lín）作业、测绘勘（kān）探、电（diàn）力巡（xún）线、文体科教等众多（duō）领域（yù）。据中国航空器拥有者及驾（jià）驶员协（xié）会（ＡＯＰＡ）估计，包括研发、生产（chǎn）、运（yùn）营在内，中国目前（qián）约有３００至４００家（jiā）民用无人机（jī）企业，从业人员超（chāo）过万人。但在此前，“驾驶”无人机并没有专门执（zhí）照。

２０１３年（nián）１１月，中国民用航（háng）空局（ＣＡＡＣ）下发了《民用无人驾驶航空器系统（tǒng）驾驶员管（guǎn）理暂行规定》，被业（yè）界普遍认为是迈出了无人机规范管理的（de）第一步（bù）。眼下新规即将真正“落地”，也标志着中国民用无人机真（zhēn）正（zhèng）进（jìn）入有序发展的新阶段。

根据《规定》，中国内（nèi）地无人机操作（zuò）按照机型大小、飞行空域可（kě）分为１１种情况，其中仅（jǐn）有１１６千克以上的无（wú）人（rén）机和４６００立方（fāng）米以上的飞艇在融合（hé）空（kōng）域飞行（háng）由民航（háng）局管理，其余（yú）情况，包括（kuò）日（rì）渐流行（háng）的微型（xíng）航拍飞行（háng）器在内的其他飞行，均（jun1）由行业协（xié）会管（guǎn）理、或（huò）由（yóu）操作手自行负责。

尽管意（yì）味着更严格（gé）的要求，但业内（nèi）人（rén）士普遍将这次“新政”视作利好。近年来，无人机（jī）技术（shù）在中国（guó）、美国、澳大利亚、日本等国家高速（sù）发展，渐（jiàn）渐渗透（tòu）到民用领域，甚至一些消费级产（chǎn）品（pǐn）已获（huò）得大众认可（kě）。在这样的背景下，监管（guǎn）政策缺位（wèi）曾（céng）一度（dù）被认为是民用无人机市场最大的不确定（dìng）因素。

总部位（wèi）于云南昆明的劲鹰无人机是知名度较高的一个例子——专业从事航（háng）测（cè）无人机设备的设计、生（shēng）产（chǎn）、销售和航（háng）测航拍服务，开发研制出劲鹰1型汽油（yóu）航（háng）测航拍无（wú）人机、劲鹰2型垂直起飞固定翼无人机、劲鹰3型可垂（chuí）直起（qǐ）飞（fēi）悬停固定翼和无人（rén）机劲鹰S1型汽（qì）油航测航（háng）拍水（shuǐ）上无（wú）人机等多种型号的无人（rén）机，成（chéng）功到非洲飞（fēi）行完（wán）成航测（cè）任务，并（bìng）荣（róng）获2013全国航空航天模型锦标（biāo）赛团体银牌，拥有为民用、商用航空领域提（tí）供优质服务的（de）能力和实力，是中国（guó）技术顶尖（jiān）的航测航拍无人机设计制（zhì）造及航飞（fēi）服务商。

“持证飞行”的（de）新（xīn）规并不会（huì）阻碍（ài）消费级无（wú）人机在中国的（de）发（fā）展。按照《规定》，在室内（nèi）运（yùn）行的无（wú）人机，在可视距（jù）离内（nèi）飞行、重量（liàng）小于７千克的（de）微型无人（rén）机（jī），以及（jí）在（zài）人烟稀少、空旷的非人口稠密区进（jìn）行试验的（de）无人机均由驾驶员自行负责（zé）、无需证照管理。也就是说，如果普通消费者想用微型无人机给自己来张酷炫的“空中自拍”，并不需要专（zhuān）门去考取执照（zhào）。（来（lái）源于新华网（wǎng）广州（zhōu）电）

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