NO8.电量耗尽
排名（míng）第八的炸机原因是电量（liàng）问题，这个很好理解。如今市面上消费级（jí）一体无人机的续（xù）航通常都在十分钟至（zhì）二十多（duō）分（fèn）钟之间，这（zhè）个时（shí）间对热爱（ài）飞行、拍摄的人来说还是短了点。再（zài）加上不少人有「拉距」的爱好，于是往往会遇（yù）到电量（liàng）不够的问（wèn）题。
拉锯/高空（kōng）拍（pāi）摄时，有些（xiē）人往往不（bú）会注意剩余（yú）电量（liàng）或（huò）干脆取消了飞（fēi）机的低电量警（jǐng）告，结果发（fā）现飞机（jī）电量严重不（bú）足时（shí），飞机已经在百米（mǐ）高（gāo）空或者数百米开外了。这时再把（bǎ）飞（fēi）机往回（huí）飞，剩余电量可就（jiù）支撑不了返航（háng）和降落了。飞机往往在返（fǎn）航途（tú）中（zhōng）就强制降落（luò）或者干（gàn）脆空中耗（hào）尽电量直接坠落。
飞机可（kě）不是手机，手机可以（yǐ）耗尽再充电，没电（diàn）最多就（jiù）是自动关机；飞机电量耗尽是会（huì）引（yǐn）起严重（chóng）后果的。因（yīn）此飞行中切勿（wù）贪飞，要预留返航中遇到逆风等（děng）紧急情况的（de）电量，宁可少飞几（jǐ）分（fèn）钟或多备几块电池，不要挑战飞机的极限。
NO.7风力（lì）过（guò）大
排名（míng）第七的是风（fēng）速问题。在前面的（de）文章中讲过（guò），当飞机悬停时遇到微风，会自动（dòng）矫（jiǎo）正位置（zhì），逆风飞行来保持与（yǔ）地面位（wèi）置的（de）相（xiàng）对（duì）悬停。但是当（dāng）风力过（guò）大，已经矫（jiǎo）正不过来的时候（hòu），飞机就会被风吹走，很（hěn）容易就撞上（shàng）建筑物。
所以，要避免在（zài）大风处飞行（háng）。除了（le）某些空旷的场地例如江（jiāng）面上容易有风（fēng）外，建筑群中（zhōng）也很容易有强烈的气流扰动，另外需注意的是，高（gāo）空的风力往往会强于（yú）地面，在地面感（gǎn）受（shòu）到风力（lì）不算（suàn）太（tài）大，但飞到高空却可能（néng）存在强（qiáng）风。
另（lìng）外，购买无人机时可（kě）以（yǐ）关（guān）注一（yī）下飞机的抗风能力，例（lì）如常见的劲鹰1000型（xíng）八轴航拍航（háng）测无人机可以抗五级（jí）风。
NO.6低电（diàn）量返航上升（shēng）
排（pái）名第六的这个原因很有意思，是上升撞到东西炸机的。在大（dà）部分（fèn）消费（fèi）无人（rén）机中，为了安全都备有（yǒu）「低电量返航」功能，返航过程是：飞机触（chù）发返航指（zhǐ）令→飞机原地（dì）上升高度至设置的返航高度（dù）（当高于设置高度时高度不变）→水平（píng）直线飞（fēi）回返（fǎn）航点上空→在返航点正上方下降高度。
但是有些时候，飞手在飞（fēi）行或者降落时忽视了飞机的位置和「返航高度」的关系。飞机返航在原地上升到预设的「返（fǎn）航高度（dù）」时，如（rú）果飞机上方有树枝或者其他东西（xī），飞机就会发（fā）生（shēng）碰撞。
其实，要避免这（zhè）种情况很容易，只要随时关注飞机的状态，在（zài）出现提示（shì）时按实际情况选择进（jìn）行（háng）返（fǎn）航或取消返航即可。另外（wài）如果飞手在起飞后远离了返航（háng）点，例如人（rén）在行驶的（de）车里而飞机在跟（gēn）拍车，这时飞机会由于远离返航点而提早进入（rù）返（fǎn）航，这时大部分飞机（jī）具备的「重设返航点（diǎn）」功能可以解决这（zhè）个问题。
NO.5返航高度（dù）过低
排名（míng）第五的原因（yīn）就（jiù）很常见啦，新手经常犯（fàn）。我们都知道（dào），常见的无人机都有自（zì）动返航功（gōng）能（néng），当飞机（jī）失控/低电量时（shí），飞机会先（xiān）升至「返航高度」，然后自动飞回（huí）返航点。
但如果飞机水平飞回返（fǎn）航点的航（háng）线上有障（zhàng）碍物，就会发生碰撞（zhuàng）导致炸（zhà）机（jī）。最常见的就是拍摄高（gāo）层建筑，不（bú）知不觉把飞机（jī）飞到了楼后，由于遥（yáo）控器信（xìn）号被大楼（lóu）挡住，飞机失控开始了返航，但是设（shè）置的飞机返航高（gāo）度没有这栋（dòng）楼高（gāo），于是飞机在（zài）返（fǎn）航（háng）过程中撞上了建筑外墙。
所以，一定要记得更改返航高度，但注意不是越高越好哦，把返航高度设置到最大值会导（dǎo）致飞机（jī）更早进行（háng）低电量返航，会减少飞行时间。因此建议估算一下周（zhōu）围最高障碍物的高度（dù），在此基础上（shàng）加30-50米的安全高度作（zuò）为返航高度，比较（jiào）稳妥（tuǒ）。
NO.4超视距打（dǎ）杆失（shī）误
排名第四的就属于太大意了。现在的航（háng）拍无人机的（de）遥控图传距离（lí）动（dòng）辄数百（bǎi）上（shàng）千米，远超出了人的视线（xiàn）范围。为了（le）充（chōng）分发（fā）挥遥控距离、接近被拍摄物，许多人会进行（háng）超视距飞（fēi）行，这本（běn）身没什么问题。
如果你在大（dà）草原上飞，超视距飞行即便乱打（dǎ）杆也没事儿，但（dàn）实际的飞行（háng）环境往往（wǎng）没那么完美，有许多障碍物。有些人为了（le）拍摄一（yī）个画面控（kòng）制（zhì）飞（fēi）机倒退飞行，全然不知后（hòu）方（fāng）有一棵大树，就这样撞（zhuàng）上（shàng）了大树。
因（yīn）此，如果（guǒ）你是在建筑（zhù）群、山（shān）林（lín）等复杂环境中飞行（háng）的话，请尽可能在视距内进行飞行，如（rú）果（guǒ）超视距了，最好在拍（pāi）摄前，先旋转飞（fēi）机（jī）确保飞行路径（jìng）上没有任何障碍物，然后再飞行（háng）。
NO.3紧急（jí）停（tíng）机误操作（zuò）
排（pái）名（míng）第三的就比较无厘头了（le）。我们都（dōu）知道，出于安（ān）全考虑，部分飞机是存在（zài）一个（gè）紧急（jí）停机操作（zuò）的，只要（yào）执行这（zhè）个操作，飞机哪怕在空中也会（huì）立刻停止电机旋转（zhuǎn），随后自由落体。这是为了避免造成比炸（zhà）机更严重（chóng）的后果，比（bǐ）如（rú）伤害到（dào）围（wéi）观的吃瓜群众等。
NO2.姿态模式炸（zhà）机
排名第二的炸机（jī）原因（yīn），叫做「技术不（bú）到位」。要知道，飞机在「姿态模式」下，是没有GPS和光流辅助定位的，所以会受环境影（yǐng）响而出（chū）现飘移。没有经过过一定（dìng）的练习，是Hold不住姿态（tài）模式的。
但（dàn）是，还是有很（hěn）多（duō）人在不完全熟（shú）悉的（de）情况（kuàng）下，贸然开启姿态模式。像很多（duō）新手，拿到飞机就迫不及待在家里（lǐ）试飞（fēi），却不知道在没有GPS的室内（nèi），飞机其实是处（chù）于姿态模式（shì）的，更不知道飞机飘移时该如何打杆（gǎn）操作，于是飞机（jī）撞上了家（jiā）具（jù）。
另外（wài），飞机如果飞进了山（shān）谷、高楼之间，由（yóu）于GPS被遮（zhē）挡也会有可能进入姿态模式。所以，对于新飞（fēi）手来（lái）说，一定要在GPS模式（shì）下飞行！
NO.1视距（jù）内打杆失误
可能你不信，但是排名第一的炸（zhà）机原因，就是视距（jù）内自（zì）己（jǐ）弄炸机的。并不是视距内飞行容易炸机，而是（shì）不熟悉飞行操作的新手（shǒu），在视距内练习时，很（hěn）容易打（dǎ）杆错误，撞上墙、树、电线杆等物体（tǐ）而坠落。
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